Kanal İstanbul ile ilgili iddialar ve gerçekler

26 Aralık 2019 21:31:00

Türkiye''ye çığır atlayacak proje için ortaya birden çok asılsız iddialar atıldı. Cumhurbaşkanlığı İletişim Başkanlığı da Kanal İstanbul''a ilişkin öne sürülen iddialara tek tek yanıt verdi.

İDDİA: “Kanal İstanbul, şehre susuzluk getirecek. İstanbul yeraltı ve yerüstü su kaynaklarını kaybedecek.”

YANIT: • Bugün İstanbul’un yıllık su tüketimi yaklaşık 1 milyar 60 milyon metreküptür. • Kanal güzergâhındaki su rezervi incelendiğinde; o Proje, Terkos Gölü’nün yakın koruma alanına girmemektedir. Ø Terkos Gölü’nün mevcut verimi yılda 133,9 milyon metreküptür. Ø Kanal İstanbul’la birlikte gölün verimi yılda 2,7 milyon metreküp düşecektir. Ø Bunun İstanbul geneline etkisi yok denecek kadar az, sadece binde 2,5 düzeyindedir. o Sazlıdere Barajı’nın da mevcut verimi yılda 49 milyon metreküptür. Ø Kanal İstanbul’la birlikte barajın verimi yılda 19 milyon metreküp olacaktır. Ø Fark yılda 30 milyon metreküp düzeyindedir. Ø Sazlıdere Barajı’nın yüzde 61’i kanal içinde kalacak, ancak kalan yüzde 39’luk kısmı korunacaktır. Ø Buradaki su kaybının İstanbul geneline etkisi yüzde 2,8 seviyesindedir.

• Kanalın toplam su rezervine etkisi yüzde 3 seviyesindedir. • İstanbul’u geleceğe taşıyacak esas kaynak olan Melen Barajı projesi tamamlandığında İstanbul’a yılda 1,1 milyar metreküp su gelecektir. o Bu değer, Kanal İstanbul sebebiyle oluşacak farkın tam 34 katıdır. o İstanbul’un ihtiyacı olan yıllık rezervden bile daha fazlası oluşturulacaktır. • Ayrıca, DSİ tarafından planlaması yapılan Hamzalı, Pirinççi, Karamandere Barajları aktif hale getirildiğinde, yine İstanbul’un su rezervini fazlasıyla arttıracaktır.

* * * * *

İDDİA: “Kanal İstanbul depremi tetikleyecek.”

YANIT: • Kanal İstanbul’un Kuzey Anadolu fay hattına mesafesi 11 kilometre, Çınarcık fay hattına mesafesi 30 kilometredir. • 21 metre derinliğinde bir kanalın, 20 kilometre derinlikteki bir fay hattını tetikleyeceğini iddia etmek, bilimsellikten uzak bir söylemdir. • Ayrıca ÇED sürecinde sadece deprem değil tsunami riskine dair raporlar hazırlanmıştır. o Kanalın geçeceği alana, inşa edilecek limanlara ve binalara, bu yapılarda kullanılacak malzemelere dair her türlü felaket senaryosuna uygun yapılaşma standartları getirilmiştir. • Kanalın bir depremden nasıl etkileneceğini görmek için; normalde 145 ve 475 yıl geriye gidilerek yapılan simülasyonlar yerine, tam 2.475 yıldır tekrarlanan depremleri baz alarak testler gerçekleştirilmiştir. • Ayrıca 2013 yılında güncellenen Türkiye Diri Fay Haritası’na bakıldığında Kanal İstanbul güzergâhı boyunca herhangi bir depreme neden olacak diri fay bulunmamaktadır.

* * * * *

İDDİA: “Kanal çevresindeki yapılaşma, kısa zamanda sıcaklık-nemrüzgâr rejimini değiştirerek İstanbul’u bir ısı adasına çevirecek.”

YANIT: • Orman arazilerinin korunması için 6831 sayılı Orman Kanununun ilgili maddeleri doğrultusunda hareket edilmiştir ve edilecektir. • Küçükçekmece Gölü’nün sahillerinde herhangi bir inşaat söz konusu değildir ve bu alan Doğal Sit Alanı statüsüyle korunmaya devam edecektir. • Kanalın her iki yakasındaki habitatların, doğal hayatın sürekliliği sağlanacaktır.

* * * * *

İDDİA: “Küçükçekmece Gölü kıyısında yer alan Bathenoa Antik Kenti, Yarımburgaz Mağaraları proje tarafından yutulacak.”

YANIT: • Kanal İstanbul’un, Bathenoa Antik Kenti ve Yarımburgaz Mağaraları ile herhangi bir ilgisi yoktur. o Bathenoa Antik Kenti, Kanal çalışma alanının dışındadır. o Yarımburgaz Mağaraları, Kanal inşaat çalışma alanının yine dışındadır.

* * * * *

İDDİA: “İBB’nin sırtına 23-35 milyar liralık lüzumsuz maliyet yüklenecek.”

YANIT: • Protokole göre; İstanbulluların emniyet ve güvenliği için tüm paydaş kurum ve kuruluşlar üstüne düşeni yapmalıdır. • 23-35 milyar liralık maliyet ifadesi tamamen abartıdır. • Kanal ile birlikte yapılması gereken İBB’ye ait altyapı tesislerin yeniden yapım maliyetleri 10 milyar lirayı bulmamaktadır. • Bu konudaki maliyet çalışmaları İBB’nin ilgili kuruluşları ile yapılmıştır.

* * * * *

İDDİA: “82 milyonun sırtına en az 110 milyar liralık yeni vergi yükü bindirilecek.”

YANIT: • Proje İstanbulluların emniyeti, güvenliği ve ülkemizin menfaati içindir. o Bu, parasal bir büyüklükle ölçülemeyecek kadar değerlidir. • Proje hayata geçirildiğinde elde edeceğimiz uluslararası ticaret ve stratejik önemin artması da benzer şekilde parasal değer ile ölçülemeyecek kadar büyüktür. • Kamu kaynakları en etkin, en verimli ve yerinde kullanılarak proje tamamlanacaktır. • Projenin bedeli 110 milyar değil, 75 milyar liradır. • Devletimiz daha önce birçok finansman modelini hayata geçirmiştir. o Yap işlet, yap kirala, kar ortaklığı gibi birçok yöntem projelerde kullanılmıştır. • Türkiye’de daha önce de uygulanan birçok model vardır. Hepsi birlikte değerlendirilecektir. o Finansman modelinde hepsi çalışılacak en başarılı sonuç hangisi olursa ona karar verilecektir.

* * * * *

İDDİA: “Gemiler, İstanbul Boğazı’ndan bedavaya geçmek varken, neden para vererek Kanal İstanbul’dan geçsin?”

YANIT: • Hâlihazırda; İstanbul Boğazı’ndan geçen gemiler fener, tahlisiye ve sağlık rüsumları ile römorkör ve kılavuzluk hizmetleri için belirli ücretleri ödemektedir. • Ücretsiz geçiş hali hazırda söz konusu değildir. • Gemilerin, İstanbul Boğazı’ndaki bekleme süreleri dikkate alındığında İstanbul Boğazı yerine Kanal İstanbul’un tercih edilmesi gemiler için önemli bir avantaj sağlayacaktır. o Gemiler, İstanbul Boğazı'nda bu yılın verileri ortalamasında, her bir geçiş için yaklaşık 14 saat bekliyor. o Tanker gibi tehlikeli yük taşıyan gemilerde ortalama bekleme süresi 30 saate ulaşıyor. • 2017 yılı verilerine göre, tankerlerin maruz kaldıkları beklemelerden kaynaklanan ekonomik kayıp milyonlarca doları buluyor. o Boyu 200 metre üstü tankerlerin günlük kiralama kaybı ortalama 120 bin dolara ulaşıyor. • İstanbul Boğazı'ndan 200 metre üzerinde uzunluğa sahip gemi, uygun şartlarda yaklaşık 1,5 saatte geçiyor. • Bekleme süreleri de göz önüne alındığında toplam geçiş maliyetlerinde son derece ciddi bir artış söz konusu oluyor. Bu da gemilerin Kanal İstanbul’u tercih etmesini sağlayacaktır.

İDDİA: “Kanal inşaatından çıkacak hafriyat 2 milyar metreküpe ulaşacak, İstanbul’un yıllık hafriyat hazmetme kapasitesi 40 milyon metreküptür.”

YANIT: • Yapılan kazı dolgu hesaplamaları sonucunda; Kanal inşaatı nedeniyle çıkacak hafriyat miktarı 1,15 milyar metreküptür. • Bu hafriyatın depolanacağı yerler İstanbul’un mevcut hafriyat döküm sahaları değildir. • Kent içinde yapılacak diğer hafriyat alanları ile herhangi bir ilişkisi bulunmayacaktır. • Konveyörler, araçlar, iş makinaları ve hafriyat kamyonları ise kanalın iki yanından yüklerini alacak ve Karadeniz kıyısında belirlenen alana dökümlerini yapacaktır. İstanbul’a giriş çıkış yapmayacaktır.

* * * * *

İDDİA: “İnşaatın başlamasıyla TEM ve E-5, sık sık trafiğe kapatılacak.”

YANIT: • Kanal İstanbul Projesi kapsamındaki kazıdan çıkan malzemeler depolama alanlarına çalışma alanı içerisinde teşkil edilecek yollar kullanılarak nakledilecektir. Şehir içi yollar ve çevre yolları kullanılmayacaktır. • ÇED’de bu konuda bir nüans ortaya konulmuştur: o Trafikle ilgili proje kurallarına uyulmaması durumunda ortaya çıkabilecek risklerin önlenmesi için hem yatırımcı firma bir takip yapacak, hem de bu yatırımcı anlık olarak izlenecektir.

* * * * *

İDDİA: “İstanbul’a 1,2 milyonluk yeni nüfus gelecek”

YANIT: • Bölgede müsaade edilecek maksimum nüfus 500.000 kişidir. • Kanal İstanbul’un iki yakasında kurulacak şehir; akıllı mahalle, akıllı şehir konseptine göre dizayn edilecektir o Kanal İstanbul projesiyle İstanbul’a trafik, sosyal donatı ve yeşil alanlarıyla nefes aldıracak örnek iki akıllı şehir armağan edilecektir

* * * * *

İDDİA: “Karadeniz’in tuzlu su miktarı artacak ve doğal dengesi bozulacak. Hem Marmara’da hem de Karadeniz’de balık da yok olacak balıkçılık da bitecek.”

YANIT: • Bilimsel çalışmalar ve modellemelerle yaz ve kış ayları için, simülasyonlar ve hesaplamalar gerçekleştirilmiştir. • Bu analizler sonucunda; yılın hiçbir döneminde kanal sebebiyle; çözünmüş oksijenin iddia edildiği gibi canlı yaşam için gerekli sınırın altına düşmediği görülmüştür. • Yani Marmara ve Karadeniz’de doğal yaşam koşulları sürekliliğini muhafaza edecektir. o Ayrıca ÇED Raporunda mevcut çevresel durum değerlendirme çalışmaları kapsamında; denizel flora ve fauna çalışmaları ile ekosistem değerlendirme raporu sunulmuştur. • Ekoloji ve su kalitesine yönelik izleme planları oluşturulmuştur.

Kanal İstanbul ile ilgili iddialar ve gerçekler

Yorum Yazın