Avrupa'da gaz fiyatlarının yükselmesinde grev etkisi

Avrupa'da derinliği en fazla olan Hollanda merkezli sanal doğal gaz ticaret noktası TTF'de işlem gören ekim vadeli gaz kontrat fiyatı dün 32,75 avrodan kapandı. Gaz fiyatları bugün yüzde 10,5 yükselerek 36,2 avrodan işleme açıldı.

Avrupa gaz piyasalarındaki fiyat artışı, Avustralya'da Chevron'a ait LNG tesislerinde çalışanların çalışma koşulları ve ücretlerin iyileştirilmesi talebiyle greve gitmesinden kaynaklandı.

Chevron'un Avustralya'daki LNG tesisleri, küresel LNG arzının yaklaşık yüzde 5'ini sağlıyor.

Avustralya, geçen yılki 80,9 milyon ton LNG ihracatıyla dünyanın en büyük ihracatçısı konumunda bulunurken küresel LNG ticaretinden yüzde 20,1 pay almıştı.

Avustralya'nın Avrupa'ya doğrudan LNG tedariki kısıtlı olsa da Rusya-Ukrayna Savaşı'nın ardından kıtaya Rus gazı arzının büyük ölçüde azalmış olması, Avrupa'nın LNG bağımlılığını artırdı.

Bu nedenle, küresel LNG piyasalarında oluşan arz endişeleri, Avrupa'daki gaz fiyatlarını doğrudan etkiliyor ve mevcut riskler, fiyatlarda dalgalanmaya yol açıyor.

LNG nakliyesi genellikle gemiler ile yapılsa da limana teslim sonrasında karayolu taşımacılığı ile de nakliyesi gerçekleştirilir. Genellikle LNG, terminale girdikten sonra tekrardan gazlaştırılıp boru hatlarıyla taşınır. Ekonomik açıdan düşük miktarda doğalgazın uzun mesafelerde boru hatlarıyla taşınması daha verimli olduğu için deniz yoluyla taşınan LNG gazlaştırılıp dağıtılır.

LNG tankerleri kendi taşıyan kargo tankerler ve ayrı depolu tankerler olarak ikiye ayrılır. Kendi taşıyan türdeki tankerlerde LNG depoları geminin gövdesine entegre değildir. Bu yüzden geminin yapısal dayanımına katkı sağlamazlar. Tanklar ya doğrudan gövdeye kaynaklanır ya da gemiye kaynaklı desteklere bağlanırlar. Bu tip tanklar küresel veya prizmatik tasarımdadır. Küresel tip tankerler Moss Maritime tarafından geliştirildiği içim Moss tanker olarak da anılır. Tipik küre tanklar sayesinde diğer tankerlerden kolayca ayırt edilebilir. Basınç kaynaklı gerilimleri daha verimli dağıtmak için küresel bir yapı kullanılır.

Ayrı depolu tankerlerde geminin gövdesi tankın dış katmanını oluşturur. Karadaki LNG depolarının denizde gidebilen türü olarak düşünülebilir. Tankın iç katmanı iki tabakalı bir yapıdadır ve temel olarak kriyojenik taşınma koşullarının korunmasını sağlamaktadır. Kendi taşıyan kargo tankerlerin aksine bu tip tankerlerde geminin gövdesine gelen bir hasar doğrudan depoyu etkiler. Tankerlerin bakımı ve incelemesi görece daha zordur.